高铁与上方高压线热摩擦，不会断裂吗？

这与高速铁路的接触网、电弓和高速铁路牵引网的供电方式有关。

最上面是接触网，也就是送电的线路，也是我们这里讨论的主要内容。在后面详细说明。
弯曲的叫做电线，就是承力网，也就是吊着低下水平的接触网的电线。
列车、地铁和电网的关系是用电弓接触的。
首先，回答问题:不摩擦生热熔断高压线，但有时会引起离线火花，即弧形。
发生火花放电现象时，一般要求多少米，有经验标准。例如。
受电弓的底部有传感器，因此可以实时测试接触力的标准偏差与平均接触压力的比例，一般不得小于0。一旦有问题，电弓将立即调整。
让我们详细谈谈高速铁路的牵引供电方式。
国内高速铁路牵引电网为27.5KV供电


从电气化高速铁路的发展历史可以看出，供电方式实际上有直流和交流两种。交流中各国分为不同的供电电压。
例如直流电源:直流电源:直流电源600V、直流750V、直流电源1500V、直流电源3000V、直流电源在高速铁路上采用较少，一般用于轻轨、地铁等160km/h以下的轨道交通。
由于电流大，一般采用比交流供电粗的铜绞线。
单相低频供电:AV15KV，16.7HZ，单相工作频率供电:AC25KV，50HZ。从不严格的角度来看，I=P/V。直流电压接触网，输出大功率需要大电流。
众所周知，大电流是产生能量损失的核心，如发热。(交流电不能直接使用I=P/V)这些不同的供电方式各有优势。
前多采用单向工频供电，可直接从国家电网取电，高电压供电电动机车，无需整流实现大功率供电，无需变频，只需变压即可。投资小，运营费用低。