高铁轨道、火车轨道为什么不弄成不锈钢的？

轨道不使用不锈钢，鞍钢也没有看到武钢(宝钢合并)研究不锈钢轨道的说法。主要是因为不锈钢太贵了。而且有色金属的生产能力跟不上铁路市场容量的需求。现在不锈钢市场的价格接近1.5万吨(以304，6.0mm卷板为例)，不锈钢的价格是现在使用的轨道价格的4倍。如果真的使用不锈钢制作轨道的话，不锈钢的各种各样的品种，无论他是什么样的品种，都会提到添加的要素。各种不锈钢铬含量在10%以上。

每年全球铬产量只有3000万吨。中国一年的钢铁生产能力是10-12亿吨。从2015年到2019年，中国每年使用500万吨轨道钢材。根据10%的铬计算，约需要50万吨的铬，这个消耗量多馀而巨大。我国铬矿进口比例非常高。另外，国内铬矿进口情况严重。轨道确实不能使用不锈钢，主要原因是成本过高。为了经济，为了解决防锈问题，主要依赖于涂层和绝缘垫，包括及时的检查和更换。实际上，在轨道防锈方面，目前主要采用刷层的方法。鞍钢采用水溶性涂层，将脱碳层控制在0.3mm以下。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上，能够在加热炉内隔绝空气，避免加热炉内的化学气体对钢坯的质量造成影响，从而有效保护脱碳层深度，使脱碳厚度降至0.3mm以下，满足高速钢轨的技术要求。

基本上目前重型轨道的出厂寿命在15年左右，轻轨根据维护情况变高。重轨道按材料分为普通锰轨道、铜普通碳轨道、高硅铜轨道、铜轨道、锰轨道、硅轨道等。主要有38，43，50kg。另外，也有用于少数线路的45kg轨道，计划在运输量大、速度高的线路上使用的60kg轨道。轻轨主要有9、12、15、22、30等不同轨道类型。主要生产制造技术:轨道由平炉、氧转炉冶炼的碳静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力和冲击负荷。轨道的参数要求如下:
(1)轧制的轨道应笔直，不得有明显的弯曲和扭转。对于轻重轨局部弯曲和扭转及其矫正变形量、轨道端面的倾斜等，不得超过标准规定。
(2)轨道表面清洁光滑，不得有裂纹、伤痕、伤痕等缺陷的端面不得有孔痕和夹层等。轻重轨道整体表面允许的缺陷及其几何水平不得超过标准规定。国产轻轨（GB11264-89）国产重轨道(GB285-81)
根据这种轻轨和重轨的成分数据，在抗拉强度等方面，可以知道马氏体不锈钢可以满足要求。与不锈钢能否达到硬度和强度无关，但不锈钢达到同样的抗拉强度后，价格过高。