为什么宁愿修十台丰田车，也不愿意修一台大众车

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在中国市场上，日系车和德系车一直占领着前二的地位，无论是品牌还是口碑，影响力在群众当中都是巨大的。

但德国和日本的国情不同，导致德系车和日系车是两种截然不同的设计理念。于是我们经常听到争论声，日系车好还是德系车好？这其实相当于我们讨论甜粽子好还是咸粽子好，是一样道理的，永远不会有结论。

先说一下德国，德国地域辽阔，人口密度低，道路普遍畅通，法律甚至允许某些高速公路不限速。同时，德国能源资源充足，油耗的控制并不是主要的考虑因素，其旨在高转速换档，高转速行使，所以德系车最大扭矩都在4000转左右。德国对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。作为汽车的发明国，德国在车型设计上一直都中规中矩，很少做一些大胆性的尝试。

众所周知，日本是个能源和钢铁都十分紧缺的国家，而且人口相对密集，导致交通拥堵，所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前，日本的发动机是全世界民用最先进的发动机。能以同样的油耗行使更大的距离和提供更高的动力，当然其轻量化的车身也是一个因素，虽然轻量化车身严重降低了汽车的安全性。日系车还有一个很大得优势，那就是人性化，大部分日系车在存储空间设计上都颇具一套。

一分钱一分货，如果你手中的银子比较多，又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心，买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站，而且服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。

不同国家的汽车，有着鲜明的特点，各有优缺点，谁优谁劣站在用户的角度很难定论。

但假如问维修师傅的话，我们修理师傅会给很确定的答案。在修车届，有一句话：“宁愿修十台丰田车，也不愿意修一台大众车”在我们修理人员的眼里，日系车比德系车强太多了。

德系车的构造设计太复杂，又“皮糙肉厚”的，维修起来不仅耗时还耗力，最主要的是维修成本还很高。而反观日系车，皮薄，内部结构同样很简单，维修起来特别的方便，维修成本也较德系要低很多。

在维修方面，日系车让维修人员有着很清晰的诊断思路。日系车设计师在设计车辆时会考虑到后期维修中的注意事项。比如拆一个日系发动机也许几个工具就足以解决了。而德系车因为在工艺的苛刻性，维修起来相当很麻烦。

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我是

机械教授

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