膜拜!!!影响世界汽车工业的10大人物!

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桐幹也

2020-08-10 00:47:35

在汽车工业的100多年发展之路上,有这样一些人,他们的创举改变了今天的汽车工业;100年后,汽车工业发生了翻天覆地的变化,不过,他们所创立的规则,却成为了汽车历史上永远无法抹去的一页。今天,就让我们一起走近他们的世界,一起重温汽车工业的百年历史。

卡尔·本茨:汽车的创始人

作为奔驰汽车的创始人之一,德国人卡尔 本茨对于世界汽车工业的影响可谓十分深远。他于1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车,并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利,这一天被大多数人称为现代汽车诞生日,奔驰也被后人誉为“汽车之父”。


而事实上,汽车的诞生并不是偶然,在同一时期,戴姆勒等其它企业也都在秘密进行着自己的汽车研发工作,事实上,从更广义的角度来说,是那个时,人们对于机械自动化的需求和梦想,造就了当时的汽车工业。如果,不是奔驰发明了世界上第一辆汽车,那戴姆勒,甚至后来的福特,也照样会成为汽车的发明人……


哥德利普·戴姆勒:四轮汽车的奠基者

就如我们上文所说的,并不是卡尔 本茨创造了汽车,而是时代造就了汽车这样的产物。在卡尔 本茨发布并注册了汽车专利后不久的1886年,德国人哥德利普 戴姆勒推出了世上上第一款四轮汽车。于是,在历史上很长一段时间,汽车的发明人到底是卡尔 本茨还是哥德利普 戴姆勒成为了一个十分具有争议的话题……


不过,历史,总是这么具有戏剧性。在1926年,由哥德利普 戴姆勒创立的戴姆勒汽车公司与由卡尔 本茨创立的奔驰汽车公司合并,曾经的争议到此划上了圆满的句号。“奔驰,世界上第一辆汽车的发明者。”这个称号被戴姆勒 奔驰集团统一作为对外宣传口号使用,不是,我们不能忘记历史上,这些曾经传奇的人、传奇的事。  


恩佐·法拉利:赛道传奇

法拉利品牌的传奇不仅仅在于汽车设计本身,更在于其在赛场的优异表现。


1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑传奇。黑领带、黑墨镜、黑色跃马,赛车之父恩佐·法拉利(Enzo Ferrari,1898年-1988年)开启的红色传奇还在F1赛场上继续。在法拉利的一生中,虽然历经了从试车手到赛车手,从车队经理到车厂老板的多 次转变,但是他始终坚持着对于赛车的热爱。法拉利车队共赢得了14次勒芒24小时拉力赛和9次F1总冠军。而欧洲所有重要的汽车比赛,法拉利都曾夺冠。 


亨利·福特:让汽车走进生活

他是一名成功的商人,他的出现,让汽车真正走近生活。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。


1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1,500万辆,缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品,它不但革命了工业生产方式,而且对现代社会和文化起了巨大的影响,因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。


费迪南德 保时捷:杰出的汽车设计师

汽车历史上,有这样一位知名设计师,其创造了两个定位截然不同的品牌,却都成为了历史的经典。他就是费迪南德 保时捷。


他一手缔造了大众和保时捷两个孩子,一直到如今,这两个品牌对于世界汽车工业来说都有着传奇的意义。

事实上,我们抛去保时捷品牌的光辉,费迪南德 保时捷先生本身就是一位十分杰出的设计师。曾经在戴姆勒、奔驰、斯柯达等多家汽车企业担任设计师,后又主导了大众甲壳虫的设计,并最终创立了属于自己的梦想品牌保时捷……这些都成为了这位传奇设计师在自己人生岁月里珍贵的记录。 


此外,在历史上费迪南德 保时捷早上100多年前还设计生产了世界上首款混合动力车Lohner-Porsche,其设计一直到今天来看依然十分超前。虽然最终由于种种原因,这款经典车型并没有被量产,不过却成为了历史上十分经典的杰作。

尼考罗斯奥古斯特 奥托:内燃机之父

他从没有生产或研发过汽车,却对于汽车工业乃至整个工业革命来说,是一个举足轻重的人物。德国人尼考罗斯 奥古斯特 奥托于1876年制造出第一台四部冲程内燃机,奠基了现代四冲程内燃机的雏形。


100多年来,无论汽车如何发展,传统的四冲程汽油发动机的构造却一直没有发生过颠覆性的变化。应该说,1876年在奥托发明了他的引擎之前,要制造实用的汽车几乎是不可能的,而在此之后实际上却又是很自然的。因此尼考罗斯 奥古斯特 奥托是当代世界真正的创造者之一。 


鲁道夫 狄塞尔:柴油机之父

如果说起柴油机的英文,很多人都会说,那不就是Diesel嘛!没错,不过,Diesel也是柴油机之父鲁道夫 狄塞尔的名字。


鲁道夫 狄塞尔于1893年发表的文章中他如此描述这种新型发动机,为了实现他的想法,他找到奥格斯堡 机器制造厂作为合伙者(今天MAN公司的前身)。1893到1897年间,狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1893年第一次试验时,压力达到了80大气压,为当时人类第一次记录下来的最高压 力,但是立刻发生了爆炸。经过第一次失败后,狄塞尔改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟,证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年 柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。他把烧煤粉改为烧液体燃料,把无冷却改为用水冷却,把定温加热改为定压加热,他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间,一次新的科技革命诞生了。


阿尔芒 标致:变速器的创始者

对于汽车来说,光有一台发动机还远远不够,对于现代高速运行的汽车来说,拥有一台变速器,才能完成发动机扭矩及功率的转换及传递。1889年,法国人齿轮阿尔芒 标致成功研发了变速器和差速装置,同年,标致生产了其第一辆汽车(三轮蒸汽动力)……


标致的历史一直可以追述到1848年,阿尔芒 别儒家族在法国巴黎创建的工厂,当时主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年,标致在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司。


约翰.邓禄普:可充气轮胎的发明者

约翰.邓禄普于1886年设立公司,并开始生产轮胎,不过他对于现代汽车工业的最大贡献则是发明了可充气轮胎。


1888年居住于爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰 博伊德 邓禄普为了能让儿子快速舒适的骑三轮自行车,发明了世界上最早的充气轮胎。此后邓禄普轮胎驱动着世界及时代前进,其历史地位被“世界最早”和“日本最早”的美誉渲染的淋漓尽致。  



爱德华·德拉马·戴波梯维尔:世界首台汽车设计图

很少有人知道法国人爱德华 德拉马 戴波梯维尔,不过,我们却不能忘记它对于汽车梦想所做的不屑努力。早在卡尔 本茨及德利普 戴姆勒发明汽车及四轮汽车前的1884年,他就设计出了原形汽车的设计图并获得专利。

他制造了一辆装置双缸发动机的四轮车,车身虽然是四轮马车的变形,但其新型的发动机的活塞装有活塞环;并配备有空气或水预热的化油器;采用风冷或水 冷气缸;在进排气歧管上进行速度控制,而且在排气管装有消声器;并采用进步式离合器。戴波梯维尔的试验已解决了汽车设计中所有的基本问题并完成了18公里 的测试,但他的样车没有引起人们的重视。为了谋生,戴波梯维尔不得不放弃在汽车方面的试验。结果他成了 一位工业发动机的制造商,而与汽车界断绝了联系。

或许,如果坚持,世界汽车工业的历史就将改变;不过,如果如今只能成为如果,成为历史长河中的一丝遗憾。



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