退役的飞机去了哪里？

要了解飞机退役后的去向，首先要了解下现代飞机的寿命，一般通过几个指标来衡量：

日历寿命：就是从飞机出厂算起，到计算时所经历的全部时间，通常情况下是 25- 30 年。

起降寿命：就是飞机总共的起落次数，通常是 6000 - 9000 次。

截至 2014 年，全球已有 8500 架飞机退役。2015 年退役数量共计 510 架，约占总数的 1.7%；预计未来20年退役数量将达到 13000 架，年退役比例增至 3%。

 

一.飞机墓地

飞机也有专门的回收基地，江湖号称「飞机墓地」，它是暂时处理退役或者报废飞机的一种方式，以便在未来或者特殊时期重新启用或者拆零件。

 

二.拆解

飞机拆解其实比较好理解，因为很多飞机都是快到了寿命才结束服役，这样的飞机就已经失去了改装成货机或者到第三世界国家继续服役的条件了，因此只能进行拆解业务。

近些年来，拆飞机的生意越做越红火。根据国际航空咨询公司ICFSH&E的统计，2013年，飞机二手器材的市场规模接近35亿美元，其中包括22亿美元的发动机零部件以及13亿美元的附件器材。他们还预计，2023年，二手器材市场规模有望达到62亿美元，二手器材市场的年增长率预计为5.5%。

飞机拆解的归宿很多：（1）有些零部件直接当废铁处理。（2）比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。（3）很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，或者变成飞机为元素设计的主题公园。（4）卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练，所有客舱座椅、起落架都予以保留。（5）发动机、紧急滑梯、航空仪表等2000多种高附加值零部件，则全部作为二手航空件再利用。

目前国外的飞机拆解场比较多，最著名的数美国西南部亚利桑那州凤凰城的Goodyear机场，由于这里气候干燥，堪比著名的戴维斯蒙山空军基地，因此也存放着来自全世界各家航空公司的退役客机。很多游客在那里看到了不少我国南航的客机。

国内也有不少企业意识到了这个生意，此前，国内飞机维修企业广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)和Ameco都曾开展过飞机拆解业务。国航股份还与美国GATELESIS公司合资成立了中国大陆第一家以拆卸、分解飞机，维修和销售使用过的飞机发动机和配件为核心业务的公司——北京集安航空资产管理有限公司(GA)。Ameco首次开展的飞机专业拆解业务就是与北京集安航空资产管理有限公司合作，拆解了一架波音747飞机。

2018年6月8日，位于哈尔滨的中国飞机循环再制造基地一期项目正式投产运营，也将会对这些机龄较高的飞机进行维修、改装或拆解。

 

三.捐赠给民航院校或博物馆

退役飞机会进入民航院校作为教具使用，或是被捐赠给博物馆进行相关展示。注册号为 B-2301 的空客 A310-200 型飞机是中国大陆引进并运营的第一架空客双通道宽体机，这架飞机退役后被捐赠给了民航博物馆。

 

四.改装成货机使用

现在大量退役的 Boeing 737 Classic （主要是-300，-400）或者 Boeing 757 系列都是常见改装型号。美国联邦快递公司，曾经购买过许多退役的客机，并经过一系列的维修改造后继续执照飞行。