俄军T72坦克翻车底朝天，坦克兵保命设计曝光，最巧妙的是这种

▲图片：翻车的T-72B1主战坦克，注意两个底部逃生门。

我们可以看到，T-72主战坦克有两个底部逃生门，一个在驾驶员的底部，一个位于战斗室和动力舱附近，能够保证车组人员在特殊情况下逃离坦克。

这一设计从T-72一直延续到一脉相承的T-90坦克，底部的逃生门设计都是在这个位置。驾驶员下方的逃生门很好理解，那么后面一个逃生门为什么不设计在坦克炮塔战斗室的正下方呢？

▲图片：T-90坦克的底部逃生门，和T-72坦克是一样的。

逃生门的作用主要是：

• 方便被击毁坦克的坦克兵在敌人火力威胁比较严重的情况下逃生。

• 逃生门还可以增加逃生速度，坦克被敌方击中之后不一定会马上起火或者是殉爆，尤其是装有灭火抑爆系统的坦克，还能提供一些逃生时间，底部增加一个口，撤离的速度也会快一些。

▲图片：西班牙陆军的豹2主战坦克翻车后，露出了逃生门。

为什么坦克的逃生门要设计在车底呢？

这是战争智慧的结晶。坦克的舱门一般设置在车体上方和炮塔上方，平时这样设计没有问题，甚至还比较方便。但是当在激烈的战场上，一旦坦克被击伤，车组成员要逃生的话，从坦克顶部的舱门逃生是最危险的，很可能迎来的是密密麻麻的子弹。

看过电影《狂怒》的都知道，那辆虎式坦克被击毁后，车组成员从炮塔和车体顶部出口翻出车外，很快就被美国坦克的机枪给击毙了！

▲图片：虎式坦克的逃生门在炮塔的右后部，但有的型号这个位置是冲锋枪射击口。

但是并不是所有的逃生门都在底部，比如虎式坦克底部就没有逃生门。

虎式坦克的逃生门在炮塔右后侧，这样设计是可以挡住前方的火力，让乘员从炮塔后方逃脱。但是却不能够完全遮挡后部和侧方来的火力。

之所以虎式坦克不设计底部逃生门，是因为采用的交错式负重轮，使得坦克底部密密麻麻一排排扭杆，根本没有空间设计底部逃生门，这也是这种行动机构的缺点。

▲图片：交错式负重轮使得轮轴之间相距太近，难以设计底部逃生门。

而同样是电影《狂怒》，我们最后看到了那辆主角的M4“谢尔曼”中型坦克底部是有逃生门的，最后幸存者也确实是从底部逃生门逃脱了德国人的搜索。

M4采用独特的行动机构悬挂系统，负重轮之间根本就没有穿过底盘的轮轴，因此也很方便地设置的底部逃生门。

▲图片：电影《狂怒》中从“谢尔曼”坦克底部逃生门逃脱。

其实在底部设置逃生门还有一个很有用的日常作用，那就是为坦克换电瓶。

坦克电瓶又大又重，真的要搬上坦克车上再从上部舱门安装进车体内费时费力。所以从底部的逃生门往里面送电瓶，行程就最短，也相对更加方便一些。

▲图片：中国62式轻型坦克底部的逃生门，位于驾驶舱和战斗室中间位置。

▲图片：从坦克战斗室内部看逃生门。

当然，现代坦克由于要面对地雷的威胁，为了保证底部装甲的完整性，很多坦克就已经取消了底部逃生门。而最巧妙的设计是以色列的梅卡瓦主战坦克。

这种主战坦克就没有设计底部的逃生门，因为没有必要。由于梅卡瓦系列主战坦克都是发动机前置，直接在坦克底盘尾部设计了一个舱门，人员弹药平时都可以从这个尾门进出，就和步兵战车一样。一旦出事，也可以方便地从这里逃出，不需要再设计底部逃生门了！

▲图片：梅卡瓦坦克的后舱门代替了底部逃生门设计。

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