“高速行驶稳定感”是怎样形成的？

首先来说说什么是汽车的高速稳定性。

汽车在高速行驶的时候方向沉稳，整车震动小，行驶，超车，变道、刹车的时候车身平稳，可控能力强，这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之，如果一台车达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，轮胎抓地能力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，我们就说这台车高速发飘，稳定性不好。

事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系。说一个很极端的例子，一台大货车和一台小轿车哪个高速稳定性更好？即使大货车的车重是小轿车的十几倍，我们仍然会说小轿车的高速稳定性更好。那么影响汽车高速稳定性的究竟是什么呢？其实最主要的原因有两个，一是汽车的空气动力学，二是车轮的陀螺效应。

先说说汽车的空气动力学对汽车高速稳定性的影响。

汽车在高速行驶时，受到的主要阻力就是空气阻力。当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，空气阻力大致可以分为两种，分别是摩擦阻力和压力助力。其中的压力阻力又可以分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力和内循环阻力。而诱导阻力就是使汽车上升的力。

空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，一些跑车，还有F1赛车，这些车型的高速稳定性都非常好，它们的车身设计也都比较奇怪，有一些空气流通的孔洞和扰流板，主要的目的就是利用空气的压力，增加汽车高速行驶时的附着力，把汽车牢的“按”在地面上。

影响汽车高速稳定性的另一个重要因素就是车轮的陀螺效应。很多人对这个概念很陌生，事实上，很多民用车的高速稳定性主要就是由它决定的。

那么什么是陀螺效应呢？简单来说，陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性。当一个圆形物体高速旋转时，它就会产生一个极强的稳定性，就像一个在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。大家都知道中国的航天事业很发达，发射火箭的成功率很高。在火箭中，有一个很重要的设备就是陀螺仪，它是火箭导航和控制姿态最主要的装置，它的原理就是利用高速旋转物体产生的稳定性来实现的。

那么汽车在高速行驶时哪个部位能产生陀螺效应呢？是车轮，四个车轮。当车轮高速旋转时，四个车轮就相当于四个巨大的陀螺，把汽车的车身给稳定下来。那么什么情况下陀螺的稳定效应更强呢？那就是陀螺在直径更大或更重的时候。所以，如果汽车使用更大的轮圈，更大的轮胎，更重的车轮 ，都会产生更大的陀螺效应，如果同时再配合较轻的车身，汽车的高速稳定性就会更好。

大家看F1赛车，都会感觉它们的车轮与车身的比例极不相称。车轮太大了。它们之所以使用这么大的车轮，最重要的原因就是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。所以，F1赛车的车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，是空气动力学和车轮陀螺效应共同作用的结果。