美国卡车车头很长，为何我国卡车几乎没有车头？

首先我们要先了解长头卡车的优势是安全性好，驾乘舒适性好，缺点是车重大，制造成本高，装载能力较差，维修不便；而平头卡车与之恰恰相反，长头卡车的优点就是平头卡车的缺点，长头卡车的缺点就是平头卡车的优点。接着我们再来分析一下为什么美国卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的。长头卡车的优点都是对司机有利的，而平头卡车的优点都是对车主或者货主有利的。从这个角度来观察分析，你会发现国家的政策引导和倾斜方向是不同的。

美国号称是车轮上的国家，它们国内的主要货物运输就是依靠卡车，所以卡车在美国有着极其重要的地位。在很早以前，美国的卡车也是以平头居多，并且在各方面限制卡车的总长度和装载量。但是从上世纪八十年代起，为了卡车“多拉快跑”，满足快速发展的社会需求，同时降低物流成本，就放松了对卡车总长度和装载量的限制。比如只计算卡车的货厢长度，而不计算车头的长度，计算载重量也不把车头计算在内，所以车头重一点也无所谓，这就给长头卡车的提供了巨大的发展空间。

同时，卡车司机也变得稀缺起来。在美国，卡车司机绝对算得上是高收入人群，并且还非常不好找，现在有很多中国人去美国开卡车，就是因为美国卡车司机稀缺。这样卡车司机就会更加注重车辆的安全性与舒适性。与此同时美国还有一个很厉害的工会——卡车司机工会。它们会领着卡车司机与车主、货主斗智斗勇，让它们给卡车司机创造更安全、舒适的工作环境，更加“以人为本”。在这种情况下，长头卡车的优势就凸显了，绝大多数的卡车司机都喜欢开长头卡车，而平头卡车逐渐被抛弃。

据统计，美国从上世纪八十年代开始逐渐加大长头卡车的保有量，在2006年彻底停产了平头卡车，之后美国公路上的平头车几乎全部被长头车所取代。应该说这种结果是国家政策引导与市场选择的共同作用结果。这种现象也同样发生在澳大利亚，这个国家的卡车也几乎都是长头的。除此之外世界其它地区的卡车，几乎都是平头的，比如欧洲和亚洲。

再来看看中国与世界其它地区。这些地区的卡车几乎都是平头的。在这些地区，卡车货运并不起主导作用，而是其辅助作用，主导的货运力量是火车，卡车只是做为一种补充。在这种情况下，卡车的地位并不高，卡车的发展还是受到限制的，比如卡车的车长就是计算包括车头在内的总长度的，而不是仅计算货厢，此外对卡车的自重、载重等也有非常严格的限制。俗话说母以子贵，卡车司机的地位同样也不高。所以在这些地区，卡车司机事实上是被车主和货主选择，自身可选择的余地较小，只能去适应车而不是让车来适应人。所以在这种情况下，卡车的设计就偏向于车主和货主了，更加注重卡车的装载能力，而司机的安全与舒适，是要给装载能力让路的。

所以，从这个角度来看，美国的卡车几乎都是长头的，主要是更注重司机的安全与驾乘舒适；而中国的卡车几乎都是平头的，主要是更注重车辆本身的装载能力。这里面有国家的政策引导与倾向性，也有市场选择的结果。