汽车行驶一段时间后温度显示从正常下降了一格，但没报警正常吗？

关于这个问题，其实我觉得如果短期内猛加速，发动机温度还没有上升，风速本身会带来散热，而且又是冬天，温度下降一点是合理的。但如果是行驶一段里程后水温下降，说明节温器工作不正常，导致发动机冷却过渡引起的，这种情况未必会有报警，ECU可能会拼命喷油加大功率，油耗应该会增加。具体分析如下：

1、发动机工作时候是一个主动的发热源，需要借助冷却系统来把它的热量散发出去，像单缸摩托车，靠车子行驶时候吹来的风带走热量就可以满足要求了，而汽车必须靠循环水来散热，也就是发动机的热量，让冷却水吸收了，发动机温度就可以降下来了。

2、但是冷却水是密闭起来循环使用的，它的热容就那么多，所以需要及时把冷切水的热量，及时散发到空气里边，想尽快达到这个目的，就利用水箱的散热器来实现，只要循环的冷却水，流经水箱散热器，散热器会很快让冷气水里边的热量交换到空气里边，这样冷切水的热量会降低了，又循环到发动机这边，再次吸收了发动机热量，然后再次进水箱散热器，如此周期循环，达到散热的目的，这种利用散热器来散热，速度会非常快，冷切水循环的路径比较长，就叫做大循环。

3、大循环散热能力过强了，如果长期大循环，水温就会升不上去，这样发动机是无法正常工作的。所以另外设计了一个所谓的小循环，只让冷却水在发动机里边转来转去，靠管路来直接和空气交换冷却水的热量，这种循环路径比较短，而且冷却能力弱。但是在发动机温度不太高时候，用小循环就比较合理了，所以在水温低时候，用小循环，水温高的时候用大循环，这样发动机的温度，才可以控制在需要的范围内，一般发动机最佳温度在85°-90°之间。

4、从冷却管路来看，大小循环只是一个支路选择问题了，所以需要两个阀门来控制这种选择。当水温高的时候，比如高于90度了（不同车型有差异），就让一个叫节温器的东西来控制主阀门打开，而让旁路阀门关闭，这样冷切水会进入大循环工作，发动机温度会迅速降低下来。如果水温比较低了，比如低于85°，节温器会关闭大循环的主阀门，而开启了小循环的旁路阀门，冷却水进入小循环工作，散热能力变弱了，发动机温度又开始回升，这样才可以让发动机温度控制比较合理。

5、如果节温器有问题了，冷却水可能会一直工作在大循环里边，无法切换到小循环，这样发动机温度会比较低，当然会运行不正常的，这种问题需要及时修复节温器。

6、散热器上还有冷气风扇的，这个风扇同样会影响到散热，它如果开启了，大循环时候水温会下降非常快，风扇也是电子自动控制的，如果热敏电子或者控制系统坏了，风扇会一直工作，这样也可能会造成发动机温度不正常。

我觉得是这样的，希望可以帮到你们。