为什么挖火车隧道不用盾构机，而地铁就行？

下面我来回答题主的问题：

火车隧道用的是全断面隧道掘进机，简称TBM。这个TBM在宏观原理上面就属于隧道施工中的盾构施工法。

在不同地质环境下，隧道的挖掘有不同的工艺。盾构机并不适用于挖掘所有地铁隧道。

在地铁，水务，火车等隧道开掘中，主要的方法有很多种。

一、隧道施工方法的分类：
（1）山岭隧道施工方法：矿山法（钻爆法）——传统矿山法、新奥法，掘进机法（这包含了上面说的这种TBM方法，还有一种是臂式掘进机）
（2）浅埋及软土隧道施工方法：明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法
（3）水底隧道施工方法：沉埋法、盾构法

二、TBM和盾构机在施工中的不同点：
TBM和盾构机不同的几点在于，盾构推进的反力由衬砌环承担。

铁路隧道施工中，尤其是岩石隧道，一般都不是采用直接上预制衬砌环，而是采用现浇筑的办法。

不单单是掘进机，就是大家熟悉的盾构机，造价也比较高昂。而且有使用寿命，所以在不少新闻中，我们能够看到一个词：再制造盾构机，或者是再制造掘进机。所谓的再制造的含义，就是更换刀头部件，以及内部的各种轴承等部件，把以前的掘进机或者盾构机完好的部件再继续使用。对于在软土中的盾构机来说，地质环境对于盾构机的冲击力还比较小。但是在岩石隧道中使用的TBM，要承受的冲击力比较大，而且会出现水涌的情况。针对水涌的时候，需要提前勘探，并且进行灌浆硬化等处理。所以真正的隧道挖掘其实是一个系统工作，并不是说一个盾构机下地就开始干就行了。