地铁建成后盾构机如何处理？

有一种技术叫做再制造技术，即再制造盾构机，经常可以看到再制造盾构机的使用、再制造盾构机的进口、出口的新闻。

盾构机的寿命有6-10千米。其比我们想象的要短得多，新盾构机的寿命在6-10km基本上达到了寿命。盾构机的成本高达4000万元以上，直接抛弃肯定不行。达到使用寿命的盾构机，在国内工厂生产的情况下修理，各参数性能与新机一样投入使用。但是，有些盾构机不是国内工厂生产的(进口的)，修理的费用可能和新机器一样。其实国内目前已有近800台达到使用寿命的盾构机处于闲置状态。修理费用过高还不如直接买新机器。不修理扔掉又浪费太多资源，毕竟有些零件可以使用。但是在比较核心的大扭矩马达、轴承、刀头等核心部件方面，国内需要相关企业制造这些产品，才可以自己定制部件进行修理。

对于盾构机来说，主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件。这些东西都是消耗品，要是能够自己制造就能降低很大的成本。
国内首家盾构机再造公司成立于2016年，对即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再造，此次再造应用国产主驱动轴承，大部分零部件国产化。这也是国内第一个真正意义上的再制造。再造盾构机其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术，依靠国内供应链完成的一次性复工复产。这就像你买了一辆进口劳斯莱斯。如果你损坏了任何部件，你必须全部进口。成本非常高。如果国内有相关的零部件制造商，可以制同样的产品。然后你可以自己修理，然后恢复活力。观察员有设计院的朋友说，根据中国的超一线、一线、二线城市的地铁距离计划，可以持续挖掘200年，想象一下盾构机的应用市场有多大，必须再制造后继续发挥作用。