特斯拉因为排放超标被罚，电动车环保就是个谎言？!

随着环境污染的加剧，电动车成为许多车企的研究方向。现有的电动车虽然在续航和充电上还有很大的提升空间，但在低碳排放与节能环保方面的优势却是公认的。然而，最近一条新闻却让我们大跌眼镜——特斯拉Model S车主因“排放过多二氧化碳”被罚款。

原来，一位消费者在香港花5.1万美元买了一辆Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测时被告知：Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。

LTA称：“对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，TeslaModelS的碳排量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。”

LTA用的是联合国欧洲经济委员会的R101标准对这名消费者的汽车进行测试，结果是他进口的二手特斯拉汽车的电能耗为每公里444瓦时。但车主声称，在LTA计算中所测出的444瓦时/公里数据有问题，根据相关数据，即便是马力最强劲的P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。

或许LTA的测试或计算方法存在问题，当我们在充电的时候，发电厂在烧煤，这是不争的事实，这部分污染算在电动车头上并不冤枉。那么我们就来看看，发电会产生多大污染？

目前全球发电比例最高的是火电，烧煤的污染本身就很严重，然后还要经过电网-电池充电-电池放电-电动机转动，涉及到化学能-电能-化学能-电能-机械能多次能量转换，每一个环节都有能量损失，不如燃油车从化学能-机械能直接。另外，电池的生产、回收过程也会产生污染物。

如果电能全部由火电站提供的话，电动车与燃油车的排放量差距不大，电动车的氮氧化物排量会小，但颗粒物排量要大不少，毕竟，烧煤产生的颗粒物当然要比烧汽油多很多。

而中国火电目前还是占有主导地位（7成左右），风电、水电、光电、核电等环保电站的比重还很小，而且中国很多火电站的排放量还不如欧美的标准。

因此，电动汽车在中国、乃至世界绝大多数火电占主导地位的国家，都不一定比燃油车更环保。

那还有必要发展电动车吗？

答案也是肯定的。

虽然现在的电动汽车未必比燃油车环保，但火电的比例在不断降低，未来发电产生的污染也会越来越小，这是个趋势。而且，燃油车排放的污染物会被人直接吸入，而发电站通常都是高空排放污染物，被人吸入的比例会低一些。

总而言之，电动车与发电站都会不断提升改变，未来，污染会越来越小，依然是主流的发展趋势。