飞机火箭的螺栓为啥在超高冲击力下也不松动？

螺丝被誉为工业之米，虽然微小但绝不渺小，特别是飞机火箭这种高科技含量的物体上，螺栓绝对不容忽视，一旦松动，后果不堪设想！那么螺栓的防松动是如何做到的呢？

航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。

保险丝：采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。当某一元件有松动趋向时，它会受到保险丝的牵制而停止发展。

材料：低碳钢、不锈钢和黄铜等，一般常用的是低碳钢丝。 打保险时，可选用单股或双股保险丝形式，一般以双股扭结成辫结形式应用最广泛，如下图所示。

一、带螺纹紧固件的安装

1、螺栓孔

（1）螺栓孔要垂直连接件；

（2）主连接件螺栓孔采用紧公差配合；

（3）螺栓和孔的配合有螺栓进入孔时摩擦力大小判断；

（4）修理中，螺栓和孔采用轻压配合；

（5）承拉螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙。

2、螺栓的选择和安装

（1）选择与原螺栓同规格、同材料的螺栓；

（2）螺栓的夹紧长度等于被连接件的厚度；

（3）螺栓头和螺帽下使用垫圈；

（4）螺栓头向上或向前。

3、安装扭矩和扭力扳手

目的：松紧程度一致，受力均匀；提高疲劳强度

力矩扳手: 偏移杆式 指示表式 测微预调式

4、给螺栓和螺帽打保险

二、常用的保险方法

螺纹联接一般采用单线普通螺纹满足自锁条件，螺母不会松脱。

1)当联接受到冲击、振动和变载荷作用时，预紧力可能瞬时消失，这种现象多次重复后，就会使螺母松脱。

2)在高温或温度变化较大时，由于温差变形等原因，也会发生松脱现象。

保险方法：

1 保险丝、

2 开口销、

3 弹性垫圈、

4 弹簧卡圈、

5 自锁螺母等

1、用保险丝打保险

采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。当某一元件有松动趋向时，它会受到保险丝的牵制而停止发展。材料：低碳钢、不锈钢和黄铜等，一般常用的是低碳钢丝。

打保险时，可选用单股或双股保险丝形式，一般以双股扭结成辫结

形式应用最广泛。

单股保险丝一般常用于分布间隔很近的小螺钉群或很不容易达到的地方，如图所示。

一般说来，如果螺纹紧固件群集在一起，采用相互串联保险的形式要比各自独立保险优越得多。一次串联保险的元件数量多少，应视具体场合而定。

1）螺栓的分布间隔较远，用双股扭辫法来保险时，一次串联的螺栓数不应多于三个。

2）如果螺栓为紧邻分布，则一次串联的螺栓数以保险丝长24英寸为准。

采用保险丝作为防松保险手段时应遵守下列基本规则:

(1)每次打保险都必须用新的保险丝；

(2)打保险时，必须随时将保险丝拉紧，但是其张紧度不能过量，以防在正常维护时或受到振动时可能断裂；

(3)保险丝的绕向应该是将螺母朝拧紧方向拉紧；

(4)保险丝的辫结应该紧凑匀称，在两螺母之间的保险段应适当张紧而无多余的辫结；

(5)对螺栓头保险时，一定要保持缠绕在螺栓头侧的辫结不向上松脱而造成保险松驰；

(6)打保险完工后的尾端应为1/4英寸～1/2英寸长的辫结(相当于3～6个辫结)，而且应将辫尾弯过来或压在下面，以防自行松散。

2、松紧螺套

组件构造：包含两个带螺纹头的钢索接头和一个带内螺纹的螺套。

作用：少量地调节钢索长度和调整钢索的张力螺套内为左旋螺纹（反扣）的一端，刻有一道槽线或滚花。

注意事项：

1、必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹

2、检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度

3、露在螺套之外的螺纹数不得超过三牙

4、调整工作完成后，要对螺套打保险

a、保险丝

1、单线缠绕法

2、双线缠绕法

双重缠绕保险法较单线缠绕保险法好些，见图E。

1）首先要按表3－17所列的尺寸规格，截出两根长度相同的保险丝

2）每根保险丝穿过螺套上的孔后，分别向前后弯曲(一根成Z形，另一根反向成S形)

3）然后将每端的两根保险丝交叉穿过销眼式接头的销眼(或者是叉头式接头的叉根)

4）拉紧后分别将保险丝紧扎绕在接头杆身上，每根不少于四圈，5）最后修剪平整。

b、卡夹

3、用开口销保险

开口销的安装形式有： 优先选用形式 可选用形式

基本原则:

(1)每次打保险都必须用新的开口销；

(2)如采用优先选用形式安装开口销时，弯在螺栓顶上的开口销尾端不能超出螺栓直径，贴在螺母侧面的开口销尾端不能碰到垫圈表面，长出部分应剪去；

(3)如采用可选用形式安装开口销时，应保持开口销的两尾端贴近在螺母侧面上；

(4)开口销尾端弯折处应保持一定的弯曲弧度，陡折角会导致开口销杆断裂，用木榔头敲弯成形是最佳施工法。

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