谁干的！544个轮胎托举近万吨“巨无霸”上船出海

深中通道是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧—岛—桥—水下互通”集群工程，连接广东省深圳市和中山市，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环。全长24公里，其中海底沉管隧道长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年，是世界首次使用的双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，将开创世界先例。

深中通道于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车。

那么问题来了，这项超级大工程深中通道的海底沉管隧道钢壳管节是怎么运到指定位置的呢？

那可是个“巨无霸”呀！

不怕，咱们有车啊，还是“变形金刚”！

6月25日，航天三江万山公司研发生产的136轴线自行式模块运输车，托举近10000吨海底沉管隧道钢壳“巨无霸”上船，再度刷新中国大件物流运输历史！

啥概念？

就是相当于把2000头成年亚洲象一起运到船上！

其实，再多加几百头也没关系，咱的模块车运输12000吨那也是妥妥滴~

此次运输的“巨无霸”经由两天的海上运输，抵达目的地。 

▲海底沉管隧道效果图

海底沉管隧道钢壳是深中通道水下部分的保护罩，共32个管节，每个管节由20多个小节组成。在沉管隧道项目生产制造前期，用户单位多次使用万山公司自行式模块车产品，成功运输重量500-1200吨的单个钢壳管节分段。

而此次运输的“巨无霸”是一个完整的钢壳管节，长123.5米，宽46米，高10.6米，采用钢壳混凝土组合结构，钢壳重达近10000吨。要把这个“巨无霸”从施工场地运送到船上，可不是一件简单的事。

执行此项任务的万山模块车产品共136轴线，包含4个PPU动力头、28台车、544个轮子，车身宽2.43米、高约1.5米。

由于场地条件受限，此钢壳管节采用万山模块车与用户船厂移船小车协同运输模式，组成并列车组，通过电脑实时同步对“巨无霸”进行运输。模块车提供行驶过程中的全部驱动力和制动力，模块车分成4个液压支撑组，每组一个PPU带动34轴线模块车和若干台移船小车。

在项目运输过程中，万山模块车先降低车身高度，钻入支架下方将钢壳管节托起，从船厂内部运输到岸边半潜驳船体上。全部车辆连同钢壳管节由半潜驳船运载至目的地，再执行下半潜驳船任务。模块车降低车身高度从钢壳管节下方移出，管节座落在支架上，运输任务完成。

这次运输的并车难度之大、承运任务重量之重都创了新高。此前，同类运输任务大多采用国外品牌模块车承运。这次，咱“中国制造”的模块车产品性能那是杠杠滴！此处必须点个赞！

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来源：航天三江、中国航天科工等。注：本图文系网络转载，不代表机械社区观点；如有侵权烦请联系处理。