印军“全球霸王”突降我藏南!讲讲你不知道的C17

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克斯

2020-10-17 08:30:59


近日,全世界媒体的注意力都在霍金。


多少都带着那么点伤感。


印度媒体却很兴奋,因为一件它们眼中“有历史意义”的事件,13日发生了。



据《印度快报》14日消息说,印度空军最大的运输机——C-17“环球霸王III”运输机13日降落在“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南)的图汀(Tuting)机场,此次行动运载有18吨物资。


《印度快报》报道截图


对印度来说,这是一条极具“历史意义”的重大新闻。


为何?


《印度快报》说,这次降落被视作印度空军在其所谓“战略要邦”加强行动的总体进程的一部分,降落地点距离中印实际控制线仅30公里。


印度空军发言人在宣布“全球霸王”成功降落时说,“得益于飞行员优秀的飞行技巧,任务执行得完美无瑕,呈现了顶级表现”。


今天小编就趁此机会,给大家科普下,C-17“环球霸王III”运输机是一架怎样的飞机?


C-17是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机,也是美国空军新战略空运思想的结晶,那就是把物资直接运输到前线的简易机场。


C-17的起源要追溯到70年代的先进中型短距起降运输机(AMST)项目,这是一个研制C-130后继机的项目,需要喷气式运输机具备很强的短距起降能力,波音的YC-14和麦道的YC-15最后进入到原型机制造阶段。1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜。


麦道的YC-15采用外部吹气襟翼技术来增升,也就是直接让发动机喷流冲涮襟翼,喷流通过多缝襟翼后向下偏折。


YC-15的吹气襟翼,襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮,对材料的要求很高。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时,能在572米长度之内的跑道上起降。



1984年C-17完成基本设计,1985年12月,麦道获得总金额34亿美元的研制经费,C-17进入真正的发展阶段,将制造包括原型机在内的六架全尺寸试验机。


1991年1月2日,第一架C-17 87-0025 T-1在麦道长滩工厂下线。


1991年9月15日,T-1从长滩起飞开始了耗时2小时的首飞。


1991年8月,美国空军开始培训C-17飞行员,1993年5月南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队接收第一架C-17。1993年2月5日,美国空军宣布C-17的绰号是“环球霸王 III”,继承了道格拉斯C-74(环球霸王 I)与C-124(环球霸王 II)的传统。


C-17可以执行全面的运输任务,如人员运输。


大件货物运输。


空投任务。



伞降任务。


客货混装。


货舱宽5.49米,长26.82米(包括货舱门),高3.8(最高处4.11米),地板经过加强,运输55吨重的M1主战坦克毫无压力,最大载重量78吨。




C-17货舱尺寸的详细数据,短板就是顶部的翼盒占据了一些空间,导致货舱高度不连贯,影响了大尺寸超长货物的运输,不过这对美国空军来说不重要,因为C-17和C-5可以很好地互补。


甚至还可以发射弹道导弹,在美国THAAD导弹防御系统试验中,C-17在空中发射了模拟中程弹道导弹的火箭靶子。


C-17的绝活就是短距起降,可在915米长的未经铺装跑道上降落,这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。


F117-PW-100发动机的民用型号是PW2000,涵道比6.0,最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列发动机首先被波音757客机采用,这是第一种采用全权限数字式系统(FADEC)控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置,可以让C-17快速下降,还能帮助飞机在倾斜地面转弯。


发动机短舱两侧有一对涡流发生器,在大迎角爬升时产生的涡流可以流过机翼上表面,吹除附面层并降低发动机短舱周围乱流对机翼的不利影响。


正在降落中的C-17,可以看到为了承受高速高温喷流的冲击,正对尾喷管的襟翼下表面做了特殊处理。



C-17在设计上借鉴了很多客机的成熟技术,如PW2000发动机、发动机舱扰流片,以及翼梢小翼。这个装置可以减少翼尖涡流阻力,提高燃油经济性。


在未铺装跑道上起降的关键是降低轮胎的地面压强,出于降低机身的需要,C-17并没有采用客机惯用的多轮小车式起落架。C-17的主起落架一共有12个轮胎,左右各一组,每组6个轮胎,前起落架有2个轮胎,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机能在18.3米宽的跑道上起落,在90x132米的停机坪上机动。


主起落架放下后,起落架支柱会顶出整流罩,所以开了两个小舱门。


C-17在未铺装跑道甚至是沙漠降落时,反推装置有助于防止发动机吸入砂砾,在降落时机翼上表面的扰流板也会升起帮助减速。


C-17采用双人制机组外加一名装卸长,图中是正在执行训练任务的C-17,驾驶舱后面坐着两名学员。


C-17的正副驾驶都有战斗机式样的HUD平显,飞行参数一目了然。


C-17和C-5大小最直观的对比,虽然尺寸相差悬殊,但C-17的货舱宽度和C-5相同。


英国皇家空军是C-17的第一个外国客户,采用租借方式从波音获得了8架C-17。


2006年4月,澳大利亚政府宣布购买4架C-17,合同总价值约20亿美元。2012年3月20日,澳大利亚国防部宣布继续增购2架C-17。


2006年6月,加拿大将宣布投资几十亿美元采购新型军用运输机,其中包括4架C-17。2007年7月23日,加拿大的第一架C-17进行了首飞。


卡塔尔空军的C-17并没有涂上低调的军用伪装,看起来就像一架民用机。2008年7月11日,卡塔尔正式采购两架C-17,2009年底又增购两架,2012年12月10日第四架也是最后一架C-17交付卡塔尔。


2010年1月7日阿联酋宣布购买6架C-17,2011年5月10日前交付完毕,阿联酋之后又增加购买了5架。


2009年11月印度国防部决定购买10架C-17而不是价格只有其1/3的伊尔-76。2013年6月12日,波音公司向印度空军交付第一架C-17。


C-17最新也是最后一个客户是科威特。科威特在2010年和2013年分别购买一架C-17,其中第一架在2014年2月交付。


美国空军总够订购了223架C-17,最后一架已于2013年9月2日交付。由于没有更多的外销订单,波音公司表示,将于2015年年中关闭C-17军用运输机的生产线,比原计划提前三个月。为了挽救C-17,波音推销该机的民用型BC-17货机,但无人问津。


拥有这样一支战略运输机队是所有大国的追求。


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