无人驾驶出租车来了，你敢坐吗？

11月28日，L4级自动驾驶出行企业广州文远知行科技有限公司在黄埔区、广州开发区开启RoboTaxi（以自动驾驶技术提供出行服务）试运营服务，成为全国首支在一线城市落地的自动驾驶出租车队。

坛友们还记得小编的梦想吗☟

嘻嘻，看来很快就可以实现啦！

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自动驾驶出租车大盘点

 Waymo、百度、文远知行等科技公司争抢市场

目前，业界公认的自动驾驶技术“领头羊”非Waymo莫属。2018年12月，自动驾驶出租车服务Waymo One正式在美国亚利桑那州投入商用，用户通过一款类似于滴滴、Uber的打车软件就能享受自动驾驶出行体验。

在国内，百度在自动驾驶行业拥有着比较大关注度，旗下Apollo自动驾驶平台已经迭代到了第五代。2019年7月，百度推出了自动驾驶出租车项目“Apollo Go”，该项目与Waymo One类似。百度官方曾称，到2019年底，旗下自动驾驶出租车队规模总数会达到100辆。

除了Waymo和百度外，还有我们开篇提到的文远知行。2017年，文远知行落户广州，2018年，文远知行就曾在广州推出了一辆L4级自动驾驶出租车。一年后的今天，文远知行推出了一支自动驾驶出租车队。两年的时间里，文远知行实现了L4级别自动驾驶常态化试运行，公司自主研发的L4级自动驾驶汽车还实现了国内江底隧道穿越，并完成了暴雨天气下的安全行驶。

这类初创公司还包括小马智行，以及国外的Zoox等等。

科技公司一般都是凭借AI（人工智能）等技术实力，切入自动驾驶产业。一方面，他们可以扮演自动驾驶技术供应商角色；另一方面，也能算作是自动驾驶出行服务提供商，只是服务运营能力还要继续打磨。

滴滴、Uber等出行平台雄心勃勃

滴滴从2016年就开始组建自动驾驶团队，拥有高精地图、感知、云控和车联网等多个技术部门。目前，滴滴已经获得了上海、苏州、北京以及美国加州共四地的自动驾驶路测资格。在不久前，它还将自动驾驶业务分拆成独立子公司，以便促进技术孵化。

戴姆勒、通用等主机厂将扮演中坚力量上文提及Waymo是自动驾驶领域的“领头羊”，而紧随Waymo之后的便是通用。凭借自动驾驶子公司Cruise的技术实力，通用也站在了主机厂阵营的前沿。

2016年，通用收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。2017年，通用Cruise曾宣布将在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。遗憾的是，通用在今年7月宣布推迟部署自动驾驶出租车服务，其原因是技术挑战大于预期，说到底就是要向安全妥协。

戴姆勒和博世在2017年就开始联手开发自动驾驶汽车，希望能加快自动驾驶出租车的研发进度。2018年，这两家公司宣布开启自动驾驶出租车路试，技术能力达到L4级。

查阅公开报道资料，戴姆勒和博世会在2019年下半年进行合作项目试点，首选城市是美国加州圣何塞。另根据博世此前透露的消息，他们联合打造的自动驾驶出租车服务将会在2022年左右投放海外市场。

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自动驾驶出租车，你敢坐吗？ 

还记得之前我们分享过的百度无人驾驶车辆吧。

在行驶过程中，百度 Robotaxi不但可以根据路况进行智能变道，而且还会判断周边车辆的行驶状况，对近距离超车等情况做出自动避让。如果碰上前方有行人横穿马路、乱闯红灯等行为，百度 Robotaxi 也会减速刹车，礼貌避让行人。

图片来源：百度官方微博

报道称，用于试运营的百度 Robotaxi是其与一汽红旗联合研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。

百度 Robotaxi 还配备了车路协同系统，车内屏幕上会实时显示当前路面上的行人、汽车等信息，还能显示出车内司机视角所看不到的盲区，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，这些都让百度 Robotaxi 能更灵敏地应对各种路况。

图片来源：百度官方微博

同时，为了为了保证乘客的安全，按照政策法规要求，百度 Robotaxi 会在驾驶位配备一名安全员，最大程度保障乘客安全。

尽管如此，还有很大一部分网友对于自动驾驶汽车的安全性表示忧虑：

“不敢坐”。

网友热议

@佳林：很担心自动驾驶系统发展还不成熟。这是个非常前卫大胆的尝试，需要稳定的技术作支撑，现阶段我还不敢信任无人驾驶。

@紫玫瑰：挺期待的！自动驾驶普及之后绝对比人驾驶安全，电脑的计算能力和反应速度是人脑比不了的。每年那么多人因道路交通事故而死亡，其中90%是因为司机分心、疲劳或是醉酒，自动驾驶会显着降低这些事情的发生。

@晓谕：自动驾驶还会大幅度提高交通的效率，因为在自动驾驶时代到来后，车与车之间可以自由协同，达到全局效率最优。而且还能改善人们的出行环境，对那些黑车、拒载乘客的出租车能起到有效的抑制作用。

司机以后要失业了？

@网友追逐海风：在很长一段时间内，自动驾驶汽车都将是人类司机的补充，而不是取代。目前自动驾驶系统虽然可以尝试商业应用，但成本依然很高，超出了绝大多数消费者的承受范围。

@天空之城：从商业化层面来看，目前自动驾驶企业最多只允许进行载人测试，还没有到允许向乘客收费的阶段。而且国内允许自动驾驶企业开展载人测试的城市并不多，更不要说商业化服务了。

@雅朵：未来10年，无人驾驶技术最好的商业化场景不是卖给C端的消费者，而是融入像滴滴这样的出行网络，让无人出租车扮演补充网约车运力的角色。

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自动驾驶未来如何？ 

此前，不少自动驾驶企业都宣称能在2020年左右实现商业落地。基于这样的预期，自动驾驶公司受到了VC／PE的热捧，估值也一路水涨船高。

但目前看来，自动驾驶商业化仍然遥遥无期。

2018年底，自动驾驶汽车公司Waymo CEO John Krafcik也亲口承认，自动驾驶技术很难，且L5级自动驾驶的终极阶段是一种不合理的期望，甚至没有必要，对创业团队和投资人都是一种消耗。

“一些项目最初能够拿到高额融资，是因为擅长做demo，但很多真正到了上路，技术还是不过关。”一位人工智能领域的投资人提到。随着现实不及预期，VC／PE对于自动驾驶的热情也远不及之前。

众所周知，自动驾驶不但是一个技术密集型的产业，同时也是一个资金密集型产业，除了招聘技术人才，还要购买车辆、雷达等各种设备。由于融资艰难，不少创业公司为了活下去纷纷转向，物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定区域、特定用途成了自动驾驶企业新的发力点，以求能够更快速的商业落地。

比如以物流领域切入自动驾驶的嬴彻科技，其定位就是“车规级，面向量产，L3”的自动驾驶。但是公司成立之后就先从L1、L2智能卡车入手，已经相继签下首批客户，启动首条运营线路。

就连Waymo这样堪称自动驾驶企业的领头羊，日子也不好过。其背后，是有谷歌母公司Alphabet每年10亿美元的输血。即便是含着金钥匙出生，Waymo也开始外销激光雷达赚钱养家，并且对外寻求投资。

显然，对于更多的自动驾驶创业公司来说，在征服星辰大海之前，如何走好脚下路更切实际。

看来，小编的梦想一时半会还是难以实现了（OS：趁技术成熟之前，还是赶紧攒钱吧！）

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