重磅！吉利与沃尔沃重组！

吉利汽车和沃尔沃为期十年的恋爱长跑有望修成正果。

2月10日，沃尔沃汽车与吉利汽车（00175.HK）双双发布公告，表示二者正筹划业务重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

“强强联手将让双方进一步受益，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克、极星的品牌个性。”吉利汽车在声明中表示。

十年之前，吉利通过一次“蛇吞象”的并购拿下沃尔沃。

十年之后，吉利蝉联中国汽车品牌销量冠军，沃尔沃全球汽车销量已经翻番。

但全球汽车行业正在经历前所未来的深刻变革，电动化、自动驾驶、智能网联是大势所趋，特斯拉来势汹汹，汽车行业合作、兼并、整合已经是行业共识。

吉利与沃尔沃同样需要1+1>2的深度业务协同。

吉利控股集团董事长李书福对此表示：“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。”

沃尔沃汽车方面称，此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。

与此同时，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

值得一提的是，二者的业务重组也将振动股票市场，目前吉利汽车市值1260.92亿港元（合1133.21亿元人民币），吉利汽车和沃尔沃汽车合并后市值将更为可观，尤其是二者均保持了良好的发展势头。

沃尔沃汽车和吉利汽车就重组条款达成一致后，将汇报给双方董事会和股东会批准。获得监管机构批准后，交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。

对于双方的合并，有证券分析师认为，双方合并后可能是中国市值最高的汽车公司。（目前中国市值最高的汽车集团为上汽集团，市值2483.90亿元人民币）。

“1+1>2”的战略协同

2010年8月，吉利斥资18亿美元完成对沃尔沃的收购。吉利董事长李书福当时承诺，将沃尔沃“放虎归山”，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”

过去十年，李书福给予沃尔沃管理层相当大的自主权，客观上也延缓了两家公司的整合进程。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）在瑞典开始运营，吉利和沃尔沃宣布共同开发中级车基础模块新架构—CMA平台，正式掀开两家公司技术融合的序章。

2017年8月，吉利控股和沃尔沃汽车成立两家合资公司。一家是吉利-沃尔沃技术合资公司，持股比例50%：50%，可以实现整车架构、动力总成等关键领域的技术共享与零部件联合采购；另一家是前文提到的领克汽车。

2019年10月，吉利控股集团宣布，吉利汽车与沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，有助于节省开支，帮助沃尔沃加速电动化进程。

易车研究院认为，目前沃尔沃与吉利的整合力度，远不如奥迪与大众，缺失集团层面对研发的强势整合机制，在电动车、车联网、自动驾驶等最该合作的战略领域，依旧各自为战。

未来五年是全球汽车行业剧变期，谁都不能怠慢。

一方面，汽车巨头为争夺战略制高点都会投入巨资用于研发新技术、升级新架构、推出新车型，大规模推进成本削减计划；

一方面，寻求一切外部合作与内部整合的机会。

例如，奔驰与宝马通过共同研发自动驾驶和车联网分担成本，大众和福特联合开发自动驾驶和电动车，宝马和丰田合作开发燃料电池，PSA和FCA两大汽车集团2019年宣布合并，此后表示合并可以带来37亿欧元的协同收益。

吉利同样需要与沃尔沃达成“1+1>2”的深度业务协同。

该集团表示，两家公司在平等的基础上进行整合，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步考虑在斯德哥尔摩二次上市。

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内容来源：棱镜、中国汽车报、易车

本期编辑：小艾 
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