当地时间2月27日，据《华尔街日报》报道，美国飞机制造商波音公司同意向供应商CFM公司支付波音737MAX的发动机制造费用，此举能够大幅减轻供应商GE航空和法国赛峰集团的现金流负担。按照设计，波音737MAX装配有上述两家公司的合资企业CFM制造的LEAP-1B发动机。
赛峰集团首席执行官菲利普·帕蒂高兰（Philippe Petitcolin）表示：
原计划在2020年交付的所有波音737MAX发动机将得到全额支付。同时，波音公司还将向赛峰支付2019年交付的发动机款项，其中许多发动机在波音已组装完毕但无法交付的737MAX飞机上。
一般来说，飞机交付给航空公司后，OEM才会向供应商支付发动机的后续款项。但是由于波音737MAX从2019年3月遭到FAA停飞后就停止交付，因此一直没有支付后续款项。赛峰高管此前曾表示：波音737MAX停产将使CFM公司每月的现金流损失约1亿欧元（约合1.09亿美元）。而GE航空不久前也公布：GE今年第一季度现金流量约为负20亿美元，这主要是由于737MAX飞机停飞所致。
从2018年10月到去年3月，波音737MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关，该机型随后在全球范围内遭到停飞。
埃塞俄比亚航空飞机坠毁现场
波音的这一举措，旨在加强自己在航空产业链上的信誉，但同时也为波音自身的现金流造成了不小的压力。在波音737MAX依然停止交付、停产、停飞的前景下，不仅波音737MAX的供应商们承受着巨大的财务压力，连美国经济也遭到了一定程度的影响——
美国近三年来GDP增长率
2月6日，美国财长姆努钦接受福斯商业新闻网采访时再次表示：由于波音737 MAX停飞造成的影响，今年美国国内生产总值增长率可能低于3%。波音作为我们最大的出口商，对我们的出口影响很大，我认为可能至少是50个基点的影响。”这意味着波音危机将至少影响美国GDP达一千多亿美元。美国达拉斯联储主席卡普兰同日表示：
如果不是因为波音公司的情况，我本来可能会有更强的预测；我们认为仅在第一和第二季度，波音公司的情况就将使GDP增长率削减了0.4个百分点。
2019年12月17日，美国高级经济学家Michael Pearce在《波音737MAX停飞对第一季度的GDP影响》报告中表示，波音公司在一季度停产737MAX可能会使第一季度的美国年化GDP增长率下降0.5个百分点。
停止生产的决定意味着库存的增加将结束，从而对第一季度的经济增长造成很大的拖累。美国银行的Stephen Juneau和Michelle Meyer 预计，波音停产737MAX使得美国银行对第一季度的GDP预测从其基准期的年化1.7%降至1.2%，也是0.5个百分点。但两人也认为：
波音的预期阻力应该是暂时的，它不会从根本上改变我们对2020年增长或货币政策的展望。知名产业资讯信息提供商IHS Markit在文章《波音737MAX停飞将如何影响经济？》中认为：
波音及其供应商消减产量，将导致第一季度真实GDP减少约320亿美元，足以导致第一季度GDP增长率降低0.5个百分点。2月13日，纽约联储研究与统计小组助理副总裁朱利安·乔凡尼（Julian di Giovanni）发表文章《企业事件对GDP的冲击——以波音737MAX停产为例》，认为：一季度737 MAX飞机的全面停产将使美国GDP下降0.4个百分点，考虑到季度GDP平均增长2%，这是一个很大的下降。乔凡尼文中表示，由于GDP是每家公司产出的总和，GDP增长率就是公司产出增长率的加权总和；在考虑供应链和中间产品前提下，GDP增长率仍然是公司增加值增长率的加权总和，但其权重采用前一时期企业销售额所代表的GDP份额。
乔凡尼以2018年四季度波音公司冲击之前的产量为基准，以波音公司销售损失来计算美国GDP增长率的损失，得到GDP下降0.4个百分点的结论。
因无法交付，只能占用停车场的波音737MAX
波音737 Max可能约占（美国）制造业GDP的2％。制造业的每一美元往往会影响服务业的25％~35％。它还会影响我们的计算机电子业以及许多其他子领域。总之，美国投资机构、商业银行、中央银行的研究人员均认为波音事件对美国经济将会产生较大的冲击。这种观点获得美国财政部长的认可。
按美国经济统计规则，波音737MAX机型交付航空公司或租赁公司时，GDP将升高，而如果飞机没有交付，将不会有GDP产生。波音737MAX停飞和停产，意味着400架左右的波音737MAX客机无法交付；也同时意味着波音公司现有的每月50架左右的产能闲置，这将影响美国的GDP，同时对波音公司的盈利能力产生较大冲击。
企业创造的GDP主要有利润、工资、租金、间接税、转移支付、折旧等构成，除利润外，其余项目在短期内不会发生巨大变动，故此企业利润的变动可以近似看做企业创造GDP的变动。波音公司2018年净利润为104.6亿美元；2019年波音公司亏损6.36亿美元，利润变动为110.96亿美元。
按国际货币组织（IMF）预测，2019年美国GDP为21.44万亿美元，其0.5%的增长为1072亿美元。按利润变动近似企业创造GDP变动估算，波音公司直接创造的GDP减少110.96亿美元，其余变动来自于波音所带动的其他企业。比如，由于波音737MAX飞机停飞，已导致GE航空推迟LEAP发动机的生产，继续在航空业务上亏损。2019年10月31日，GE首席财务官杰米·米勒表示：
对相关企业盈利的影响，也会影响到GDP的增长。按照波音影响0.5个百分点的GDP增长，可以推算出波音公司的GDP带动效应接近1:10。
首先，危机开始影响波音的员工。1月6日，波音公司表示，波音737MAX停止生产后，将“重新分配”约3000名在西雅图地区生产该机型的工人。其次，波音危机已经沿产业链冲击其供应商的员工。波音公司不但是美国最大的商品出口商，其在华盛顿州伦顿的737组装厂雇用了约1.2万名工人，其全球供应链包括600多家供应商和数百家其他较小型公司，雇佣工人达数万名。波音737MAX停产将直接影响其供应链前端的部件和零部件供应商——
1月11日，波音737MAX客机的主要供货商势必锐系统航空公司（Spirit Aerosystems）宣布，由于波音737MAX停产，该公司将在堪萨斯州威奇托市的工厂裁员2800人。该公司还计划，稍晚在其位于俄克拉荷马州的塔尔萨市和麦卡莱斯特市的工厂进行小规模的裁员。美国劳工部的月度调查显示，1月非农就业人数增22.5万，但是传统创造高工资工作岗位的制造业在1月份失去了1.2万个工作岗位，其中一个重要原因就是因为737MAX停产。
一直以来，波音公司的岗位薪资在航空航天领域都比较高。根据求职咨询网站Glassdoor公司的数据，2019 年美国薪酬最高的25大实习岗位中，波音公司的岗位位列第25名，月薪中位数为4167美元。根据美国劳工部数据，全美在职工作人员平均年薪是43460美元，航空工程师平均年薪为96270美元，属于高薪酬行业。仅仅是一家公司，就能对一个大国的GDP增长率造成上述影响，由此可见航空制造业对于强国的重要性，可以说，发展航空制造业并使其在竞争中赢得领先地位，是强国崛起的必由之路。
内容来源：看航空
本期编辑：小艾
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