11月13日，世界第二大货机出现了事故，惊动了全球航空业内。
这是一架载注册号为RA-82042的安-124货机，在俄罗斯新西伯利亚机场起飞后，2号发动机严重故障，3，4号发动机尾部也有异常烟雾，机身破损，机组决定返航降落。落地时飞机冲出跑道约200米，前起落架及机腹受损，而飞溅出的零件击中了附近的仓库。机上共有14人，万幸的事故并未造成机上及地面人员伤亡。 根据现场图初步判断，事故原因为飞机起飞时发动机造鸟击。该机搭载84吨汽车零部件，原计划从韩国首尔仁川机场飞往奥地利维也纳机场，途中经停新西伯利亚机场。发生故障的二号发动机部分残骸击中机场航材仓库屋顶，发动机整流罩也在机场附近发现。
3号及4号发动机中发现鸟类尸体，2号发动机可能是鸟击导致失效破损
安-124是仅次于安-225的世界第二大货机，起飞全重392吨，机长70米，翼展73.3米，比波音747还宽近10米，最大装载货物量约为120吨，常用于运输飞机机身、火车车厢以及大型战略物资。今年的2月，安-124曾运输45吨液晶设备模具由法国运抵石家庄机场，可以说是石家庄机场的老朋友了。安-124的“大哥”——世界最大货机安-225的9次中国之行都选择了石家庄机场。
安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，是目前世界上第二大的运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。
安-124绰号“鲁斯兰(Ruslan)”北约代号“秃鹰”(Condor)，鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。至2004年为止，共生产了54架。
安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。
82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，迄今为止安-124的总产量仅为54架，其中基辅制造了18架，乌里扬诺夫斯克制造了36架。2003年10月，基辅AVIANT制造的最后一架安-124下线，航星-SP则在2004年4月完工了自己的最后一架安-124。
苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。
1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。
安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。
安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。
机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。
安-124-100是该机的商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨。图中所示即为安-124-100型飞机。
安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。
改进型的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。
作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
在进入21世纪年以来，无论是俄罗斯还是乌克兰方面都曾表示想要恢复生产安124，但是由于种种原因，一直都没有见下文。
俄罗斯最大的飞机制造工厂——航星-SP此前曾生产过安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机，现在仍在从事该机的维修业务。
该机是除安-225外的世界第二大运输机，唯一的一架安-225归乌克兰所有。
俄罗斯空军目前装备大约20架安-124巨型运输机，但是有部分处于封存状态，另外民航大约还有16架左右，乌克兰安东诺夫航空公司也拥有8架安-124。
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