当奔驰、宝马等豪华车品牌纷纷把全球最好的工厂建在中国，甚至连最晚进入中国的林肯都公布了国产计划后，日系豪华车品牌LEXUS雷克萨斯还是迟迟未动。

2016年，中国豪华车市场新车（含进口）销量达208.9万辆，同比增长15.6%，继续超越车市平均增幅，每年销量的高增长更让豪车国产化趋势愈演愈烈。奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎，林肯纷纷选择在华新建工厂、扩充产能。数据显示，除2019年实现国产的林肯尚未公布产能情况外，其余五家在华新增总产能已达到107万辆。

在这种形势下，对于雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也来说，雷克萨斯何时国产？肯定是这几年被外界问到最多的一个问题。

雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

而他回答这个问题的方式之一，是自2015年起每年组织两次“匠心之旅”，其中，雷克萨斯位于日本福冈的九洲工厂，是必去的一站。

丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地，其中一家便是九州工厂。雷克萨斯全球销量的一半、销往中国90%的汽车，都是在这里生产出来的。很多人都知道，生产一辆汽车整车，主要经过冲压、焊接、涂装、组装四道工艺。在丰田九洲工厂，一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部组装好并检查完毕，一共需要19个小时。其中，涂装工序大约需要10个小时，而组装加检查的时间则大约为5小时。

焊接车间

就在每辆车19个小时的生产过程中，凝聚着很多人可能还不知道的雷克萨斯的“匠心”，将对细节的专注和对完美的坚守贯穿于产品生产的每一个环节中。

首先，说说雷克萨斯的“不同”。

走进涂装车间，在传统的汽车涂装车间，是将同样颜色的车辆汇总在一起生产。而雷克萨斯涂装车间的特点在于：这里的生产设备可以根据顾客要求，依照每一个订单的不同颜色，在同一个流水线上，一辆一辆地生产，同时还具备能打造出如镜面一般光滑柔顺的涂装工艺。

涂装车间，整个涂装流程共有46道工序，具体作业多达186项，大约需要花费10个小时。

而在组装车间，在流水线上挨个组装的车辆，不仅不同颜色，还是完全不同的车型。在最后的组装环节，包括发动机、轮胎等大型零部件，再加上所有小零件，一共约有2500个零件等待着组装，这种混车型流水线的复杂程度，大家完全可以想象，但是在九洲工厂，一切都有条不紊地进行。

在流水线上安装一辆车所需的零件，会在事先被装进一个蓝箱子内。以前是从旁边的零件架上选取零件进行组装，但现在采取事先分拣整套零件的方式，既可以省去选择零件的时间，让工人专心准确地组装，也减少了生产线上的零件架，有缩短生产线长度的好处。

另外一个不同之处，是在流水线的地面上，也安装了照明设施。因为很多工作是在车身底部作业，以前即便如此，也只从上边或侧面打灯，会出现看不清楚车身底部的问题，九州工厂员工因此想到了铺设地板灯的创意，创造了一个对眼睛十分柔和又明亮清晰的作业环境，目前已经被推广到了整个丰田集团。

其次，再说说雷克萨斯的“苛刻”。

在涂装车间，会看到工人们用自己的双眼和双手对涂装结束的车辆进行细致的检查，对他们的要求是看得见的0.1毫米粉尘。

在组装车间，产品进入总装检测线后，对工人的要求变得更高。质检线上的工人需要对车辆进行是否有缝隙、是否有高低不平、门开关是否流畅、是否有划痕或脏污的检测，而这项检测完全依靠人手的感觉。即便戴着手套，工人们也要摸出哪怕是零点几毫米极其细微的缝隙。

为了满足这些“苛求”，雷克萨斯有一些特殊的训练项目。比如，对于那些缝纫车座的工人来说，如果想上岗，要学会在90秒时间内，用非惯用手、单手将一张纸折成一只构造完美的猫头形状。再比如，在员工进行手工喷漆面板的模拟训练时，竖立的喷涂面板上绘有非喷涂部分，面板下方放置几个空杯子，整个训练过程用水模拟油漆进行喷涂，完成之后检查杯子内的水。如果喷涂区域下方水杯里的水量持平，证明喷漆非常均匀，而非喷涂区域下方的水杯如果有水，则说明有浪费油漆的情况，这对员工来说，都是非常苛刻的考验。

总体而言，整个工厂无论是冲压车间的机械手冲压，还是涂装车间的颜色配比，以及总装车间新车仪表台的人工安装和新车出厂之前的严格检测，甚至是哪个螺钉施加了多大紧固度，所有的行为都通过数据输入电脑，无论未来在汽车身上发现什么，均可以时光倒流回到数据库查看，以保证产品每一个环节的100%精准。

按照大家的固有印象，工厂本是机器轰鸣的地方，十分嘈杂。但是雷克萨斯追求的是“干净而安静”的工厂，安静到什么程度？让工人能听到零件安装到位的“咔哒”声，因为，这事关产品质量。

组装车间，大到发动机，小到螺丝钉，约有2500个零件在这里组装。

参观工厂的人一般都很好奇，再严格管理的工厂也总会由于各种原因生产出一些瑕疵产品，这家工厂的次品率大概多高？对方的回答竟然是：“没有一台”。

流水线的最终检测工序，被称为“质量门”。如果在流水线的哪个地方发生异常，工人会立即在该工序内进行返工，对某辆车进行了返工的信息会汇总到“质量门”。根据相关信息，再度确认问题是否已经解决了、是否还有其他问题等等，建立一种绝不让不良产品流向下道工序的生产管理体制，在雷克萨斯流水线上，共有12处这样的“质量门”。而一辆整车在出厂之前，要经过1700多个检查项目。 

丰田九州工厂高级经理沟口正久说，工匠们以对完美品质近乎苛刻的追求和超乎想象的技艺制造汽车，让“九州制造”的新车输送到世界各地。

2016年，丰田九洲工厂的产能是35万台，这一年，雷克萨斯在中国的销量首次超过10万台，累计销量达到10.9万台，同比增幅25.6%。所以，回到雷克萨斯是否应该在华建厂的问题，我们可以发现，对于严格坚持订单生产的雷克萨斯来说，产能目前并不算紧缺。

至于成本问题，江积哲也告诉澎湃新闻，将这些车从日本九洲船运到上海港或是天津港，所需要的时间都只是两天，物流成本并不算高。因此，在他看来，雷克萨斯没有国产的弊端，只是要多承受一些进口税，而这方面的成本，丰田自身可以消化掉一些。

2017年，雷克萨斯中国区的销售任务是11万辆，增长率不到0.8%，江积哲也对此表示，“和丰田一样，雷克萨斯始终遵循年轮经营理念，坚持在市场精耕细作的基础上，着眼健康、可持续的发展。我们坚决不以激进的方式攫取市场，不给4S店经营带来巨大的压力。”

但是，以这样的增长速度，中国豪华车市场奥迪、宝马、奔驰占据七成以上市场份额的局面何时能改观？江积哲也笑着说，去年雷克萨斯在中国大约占据豪华车市场5%的份额，等市场份额上升到10%以后，他认为自己对这个问题才有发言权。至于在华建厂，“等到绝大多数中国消费者都认为我们应该国产的时候。”

这一天或许要比雷克萨斯自己的设想来得快，因为今年以来雷克萨斯在中国的增长比去年更为强劲。2017年5月，雷克萨斯在中国市场的销量为9678台，其中，智·混动车型的销量占25.1%，即2428台。今年1-5月，雷克萨斯累计在华销量已达49899台，同比增长33.4%。

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