商机会员
网上流传着一句话 “八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线”，这被视为是对三缸车的抗议。而当我们还在鄙视三缸车的时候，有些车企已经走在两缸车的路上了。
卡尔·本茨先生制造了世界上第一辆汽车，使用的是一台单缸二冲程汽油发动机，如果从当前的角度来看这辆三轮车，它的确不是汽车，但那时候引起了巨大的轰动。结果，世界汽车工业开始发展，发动机技术也不断改进，汽缸数不断增加，功率参数不断提高。
▲世界上第一辆汽车
当今的汽车发动机主流是四缸发动机。近年来，许多车企引入了许多小排量三缸发动机，但它们并不怎么受到消费者的欢迎，其原因集中在严重的抖动和可靠性上。车企推出三缸发动机目的是降低成本和增加利润的尝试。
按照当前趋势和国内消费者对三缸机的态度，三缸机可能不会有长远的发展，丰田也看到了这一趋势。既然三缸发动机难有未来，而且消费者相信偶数气缸为王，丰田推出了两缸发动机。丰田一直走稳定的道路，但这一次它却领先于所有汽车制造商，它在雅士利海外版本上配备了1.5L直列两缸自然吸气发动机。
▲新一代丰田Yaris海外版
雅士利这个车型或许大家不是特别熟悉，从根本上来说，它算是威驰和致炫的一个“换壳车”，定位是低级小型车。目前，丰田对于它的动力数据还是有所保留的，并未向市场公布。
当然，丰田在这款车型上还是有卖点的，否则也不敢贸然使用双缸机，因为这款车是混动版本，每100公里仅消耗2升燃油。由于汽缸数量少和自然吸气的特性，车辆在静止时更难以启动。因此，丰田利用发动机固有的大扭矩优势，弥补该发动机在启动时的动力不足，使该发动机与电动机相匹配，从而形成混合动力系统。
根据汽车发展的现状，很难推测未来。各种技术层出不穷。十年前，非常先进的汽油-电动混合动力汽车已经普及。另一方面，纯电动汽车的发展也在不断更新，最大续航里程不断更新。
其实，两缸车可不是什么新产物，它由来已久，且大有战绩辉煌，口碑炸裂的两缸车。
1939年9月1日，雪铁龙的传奇车型2CV开始了试生产，首批只生产了250辆，由于二战的原因，量产计划被搁置了9年。到了二战后的第三年，也就是1948年，2CV正式大规模推向市场后，销量一发不可收拾。
它搭载了一台水平对置的风冷双缸发动机，早期版本排量仅为375cc，功率也只有7kW，后来逐渐提高到602cc和24kW。极度畅销使得它直到1990年才停产，据统计雪铁龙一共生产了超过800万辆2CV和衍生产品，这使得它成为有史以来最常见的两缸汽车。
即便把时光拉近到我们熟悉的汽车时代，曾经的印度销量王，世界上最便宜的汽车TATA NANO也搭载了一台624cc的两缸发动机，可产生37匹马力。被小车爱好者视为性感尤物的菲亚特500，同样推出过一款搭载双缸发动机的Twin Air车型。
英国老牌手工汽车作坊摩根在2018年推出过一款名叫Morgan 3 Wheeler的三轮汽车，它由2.0升V型双缸摩托车发动机提供动力，可通过单个后轮返回82匹马力的功率，只要6.0秒左右就可以从静止加速到96km/h。
整体而言，双缸车并不罕见，将来大批量复活的概率很大。从事情的两面性来看，它在履行节能减排使命的同时，其实也在为多缸车谋得更多的生存空间。对此，大家是如何看待与评价呢？
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