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【疯狂机械控第495期】第一次世界大战初期，只有俄罗斯拥有大型多引擎轰炸机。当时，交战国家执行空中轰炸任务的是侦察机或水上飞机，这些飞机改装成为轰炸机，但它们载弹量小、航程短、投弹精度差，称不上是真正的轰炸机。而俄罗斯“伊利亚•穆罗梅茨”重型轰炸机是当时世界上最大最重的飞行器，绝对是俄罗斯航空业的巨大胜利。
▲伊利亚•穆罗梅茨重型轰炸机
伊利亚•穆罗梅茨重型轰炸机是俄罗斯天才设计师伊戈尔•伊万诺维奇•西科尔斯基的杰作，他还设计了第一架实用直升机R-300，也是现代直升机常用形式（单旋翼带尾桨）的提出者。
▲伊戈尔•伊万诺维奇•西科尔斯基
伊利亚•穆罗梅茨是俄罗斯在一战前研发的大型四引擎军用重型轰炸机，此系列飞机被以斯拉夫神话－斯拉夫异教徒中的英雄：“伊利亚•穆罗梅茨”命名。
1911年，西科尔斯基开始了S-21飞机的设计，这架巨大的飞机一开始设计就配备了两台发动机，后来又增加到了四台100马力的“百眼巨人”发动机，这四个发动机在两侧前后串列布置。
1912年11月，在位于俄罗斯圣波得堡的波罗的海车辆工厂，西科尔斯基成功制造了一架巨型飞机，该飞机总重量4545公斤，翼展28米。
1913年，西科尔斯基亲自驾驶这架飞机进行试飞，并获得圆满成功。飞机的飞行高度为122米，时速104公里/时。传说飞机降落后，人群的欢呼声甚至盖过了引擎的轰鸣声。
1913年底，第一架原型机被波罗的海机车制造厂记录为“107号”。它在动力方面和它的前代一致，使用了4台100马力的发动机，但是改成了并列布置。其他地方则是全方位的改进，这架飞机自重2800千克，最大空重5100千克，航程270千米，起飞需要滑行300米。
1914年初，第二架原型机“128号”制造完成。与第一架原型机“107号”相比，第二架原型机的使用升限翻了一倍，航程也延长到500千米。1914年底，第二架原型机“128号”载着16名乘客和一条小狗飞到了2000米的高度，打破了世界记录，但西科尔斯基的野心不止于此，他决定让飞机飞出首都，飞到自己的老家基辅。
西科尔斯基将“128号”降落在一处简易机场并排除故障，随后成功抵达了基辅。除了这次有惊无险的小事故外，在长达14个小时的飞行中，飞机并没有发生任何意外。在返回首都时，“128号”只用了13个小时，并且没有出现任何问题。
最终，该飞机被官方命名为“俄罗斯勇士号”。“俄罗斯勇士号”飞机是一架豪华客机，它成为航空史上第一个具有封闭式乘客座舱的飞机，机上甚至有一间卧室、一间休息室以及第一个飞机的洗手间，飞机上还有暖气和电力照明。
主客舱两边各有一个大窗户，主客舱后面是私人座舱，里面有一个床位、小桌子和柜子。照明电力是由风力发电机提供，暖气是由两个发动机排气管提供，这些排气管会穿过机舱的各个角落。
▲“俄罗斯勇士号”豪华客机
“俄罗斯勇士号”飞机使用了四个转速表，每个转速表对应一个发动机，仪表台还包括一个指南针、高度计和空速指示器，以及垂直于机身前端的水平杆。两个V型玻璃管和一个球型水平仪，以及一排横线用于测量高度的攀升和下降。
在西科尔斯基创造“俄罗斯勇士号”奇迹之前，没人相信四个发动机的飞机能飞上天空。由于当时技术水平较低，薄弱的机身结构和沉重的发动机决定了不可能造出大型飞机。
随着1914年一战的爆发，西科尔斯基将“俄罗斯勇士号”四发大型飞机改造成伊利亚•穆罗梅茨重型轰炸机，它是世界上第一个专门设计的轰炸机，并装备在一个战略轰炸部队。在一战初期，由于同盟国军队中没有能与之抗衡的空中力量，因此这种重型轰炸机在当时可说是无人可挡。
伊利亚•穆罗梅茨重型轰炸机能够携带最大800 公斤的炸弹，配备九挺自卫机枪于机身各处。它是历史上第一架使用尾翼机枪手的飞机，飞机引擎由5毫米厚的装甲保护。伊利亚•穆罗梅茨的主要任务是长距离的飞行，便于轰炸和侦查。
伊利亚•穆罗梅茨是第一个在航空历史上执行轰炸任务的重型轰炸机，轰炸机群负责对敌方目标发动空袭、夜间轰炸，和对轰炸后的目标摄影来评估破坏程度。由于武器系统的升级，投弹有效率达到了90%。伊利亚•穆罗梅茨在战争期间飞行过400多架次，投下了65吨的炸弹。
在1913年到1918年，俄罗斯一共建造了83架伊利亚•穆罗梅茨轰炸机。在第一次世界大战期间，由于伊利亚•穆罗梅茨独特的防御火力，德国战斗机常常不愿意在空中攻击他们。
1916年4月12日，一架伊利亚•穆罗梅茨在四架德国空勤团的信天翁战斗机围攻下被击落，但是围攻的四架战斗机中，有三架被伊利亚•穆罗梅茨的防御火力击落。这也是伊利亚•穆罗梅茨在一战中唯一一次因为敌人的攻击而损失。
1916年，其他国家也开始出现类似的重型轰炸机，能力与俄罗斯的伊利亚•穆罗梅茨不相上下，甚至更佳。俄罗斯政府和西科尔斯基将设计和生产许可出售给英国和法国政府。
而德国方面则尝试使用击落的伊利亚•穆罗梅茨残骸复制其设计。随着科技的不断进步，以伊利亚•穆罗梅茨轰炸机为基础的改造，还包含了专门的攻击机版本。
▲莫斯科莫尼诺航空博物馆“伊利亚•穆罗梅茨”复制品
▲莫斯科莫尼诺航空博物馆“伊利亚•穆罗梅茨”复制品
▲莫斯科莫尼诺航空博物馆“伊利亚•穆罗梅茨”复制品
一战结束后，有少数的伊利亚•穆罗梅茨在战后继续进行飞行任务。1921年5月到8月，一架伊利亚•穆罗梅茨被用于莫斯科-哈尔科夫的客运业务，而其他六架幸存的同型轰炸机则改为民用客机或邮机。1922年，在谢尔普霍夫的航空射击与投弹训练学校，伊利亚•穆罗梅茨进行了它的最后一次飞行。
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