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【机械cax360第451期】上期内容讲到达索航空创始人第一个研究成果是“闪电”螺旋桨，在一战中装备了很多战斗机。朋友们留言讨论有关螺旋桨的话题，大家这么感兴趣，我们就再写一期来说说世界最大的涡桨飞机。
世界最大涡轮螺旋桨飞机是安东诺夫-22（An-22），它是由前苏联安东诺夫设计局研制的四发涡桨重型运输机。冷战时期，安-22多次打破载重飞行记录。在1965年的巴黎航空展上，安-22首次在苏联以外地区公开露面。
在20世纪50年代后期，安-8和安-12运输机不能满足军队对重型武器的调配，苏联需要造一架大型军用运输机。安东诺夫设计局在1962年开始研制安-22，1964年8月18日原型机制造出来，并于1965年2月27日首飞。
1964年，苏联设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫研制出安氏结构的安-22空中巨型飞机，1967年10月26日安-22飞机创造了15项世界纪录。
▲奥列格·K·安东诺夫和安-22飞机模型
安-22飞机是在塔什干飞机制造厂建造的，并于1969年在伊凡诺沃空军基地进行了第一次军事交付。
安-22飞机被设计为战略运输机，专门用于扩展苏联空降部队的着陆能力，安-22货舱可容纳4辆BMD-1装甲车，而安-12只能容纳1架。（BMD-1装甲车总重10吨/辆，是当时技术先进的装甲车）
安-22也具备在野战机场的起降能力，通过四对反向旋转螺旋桨和坚固耐用的起落架实现，着陆时可反桨，缩短着陆距离。安-22配有两个前轮和三个杠杆悬挂双主起落架组件，共有六个主齿轮组件和十二个主齿轮。
在安-22早期型号中，可以在飞行中调整轮胎压力，获得最佳着陆性能，但在以后的型号中去掉了该功能。
▲安-22运输机落地滑行
安-22是按照传统货物运输设计研发的，它拥有很高的机翼，货舱尺寸为33米×4.4米×4.4米(长×宽×高)，货舱容积639立方米，还可以运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。
▲安-22货舱
舱壁有两扇门，右边的门有一个小楼梯可直接到上层甲板，在那里可以进入驾驶舱。
安-22货舱地板不是轮式甲板，较小的货物直接放置在飞机里，较大尺寸的货物需悬挂在空中。
▲每个挂钩最大承重2.5吨
安-22飞机货舱尾部可以向下折叠打开，低坡道更利于运送货物。
安-22投入服役之初，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，载重80吨能飞行5000公里。（T-62坦克是苏联中型坦克，总重37.5吨）
▲安-22货舱
安-22驾驶舱离地面很高，能容纳5至6名空勤人员，后货舱与主货舱之间可以乘坐29人，在飞行期间可打开后货舱门，以便投放伞兵和设备。
▲安-22驾驶室
▲安-22驾驶室
▲安-22驾驶室
▲安-22驾驶室
安-22飞机外观是安-12的扩大版，不同之处在于它配有双尾翼，是为安-22提供更好的发动机性能，并降低机库的高度限制。另外每个尾部上面有个大型抗颤振模块。
▲安-22尾部抗颤振模块
▲安-22尾部特写
安-22拥有四台库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机，功率为4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.2米的四叶同轴对转螺旋桨，可以在满载条件下，在海拔1400米处起飞。
▲库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机
▲库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机
▲库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机
▲库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机
库兹涅佐夫 NK-12是20世纪50年代的苏联涡轮螺旋桨发动机，由库兹涅佐夫设计局研制。它能驱动两个大型四叶片（每个发动机八个叶片）对转螺旋桨，直径为5.6米，NK-12MA和NK-12MV为6.2米，它也是最强大的涡轮螺旋桨发动机。
▲安-22上HK-12MA涡桨发动机
▲安-22上HK-12MA涡桨发动机
当然，库兹涅佐夫HK-12涡桨发动机也有缺点，其复杂结构增加了多余重量，也给飞机后期维护带来诸多不便；再有就是它的噪音问题，连水下潜艇声呐都能探测到它的存在。
安-22飞机各参数性能
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1974年，安-22停产了，苏联给出的理由是：安-22经济性和安全性已不能满足现有需求。安-22总共生产了85架，其中空军50架，民航35架。
截至20世纪90年代中期，大约有45架安-22飞机仍在服役。其中大部分是俄罗斯空军，但它正逐渐被更大的涡扇发动机安-124取代，其余安-22飞机在特维尔Migalovo基地的军事运输航空中队服役。
截至2018年12月，6架安-22飞机在特维尔军事运输航空中队服役，只有3架飞机适航，并计划在2033年之前继续服役。
安-22飞机服役期间曾多次创造世界纪录，它不仅是一架运输机，更像是一个时代的产物，随着时间慢慢老去。
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