商机会员
【机械cax360第370期】所谓的飞机缩骨功，其实是将飞机机翼折叠起来，目的是在有限空间，放置更多飞机，从而增加战斗胜利的概率。
拥有折叠机翼功能的飞机一般都为舰载机，舰载机是配备在航空母舰上的主要武器，其性能决定着航空母舰的战斗能力，而舰载机的数量越多实力也相对越强。
舰载机为了尽量减小航母甲板的占用面积，一般都具有折叠翼设计，也就是说机翼被分成内翼段和外翼段，两者通过铰链连接，舰载机在甲板上停放时，外翼段可以折叠起来，在起飞前放下并通过锁定机构锁定。
舰载机主要是存放在航母的机库里，一般通过电梯升到甲板上。
以美国尼米兹级航母为例，假设航母搭载的F/A-18战斗机的机翼不能折叠，该航母只能搭载44架F/A-18战斗机。如果机翼可以折叠，那就可以摆放127架。很显然，飞机数量多会导致以飞机为主要战斗武器的航母总体战斗能力增加。
01 飞机机翼折叠
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舰载机机翼的内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段向上、向内折叠，折叠后的机翼成Z字状，其中段与内段机翼靠固定在加强翼肋上的铰链和连杆在翼肋上侧连接。
而机翼的折叠动作由一个液压作动器操作，作动器活塞伸出时机翼向上折起，作动器活塞缩入时机翼展开，当机翼伸展到平直位置时，靠切断液压作动器液压油形成的液压缩及连杆带动的插销插入折叠翼段上的锁孔将机翼固定在展开位置。
▲舰载机的机翼折叠铰链
▲二战时期航母甲板舰载机
上图航母飞行甲板右舷（图中左侧）的两列及前左两架为格鲁曼的F6F“地狱猫”战斗机；左舷前部稍大一些，主翼也是向后翻折的，同样是出自格鲁曼设计（通用汽车公司生产）的TBM-1C“复仇者”鱼雷机；而后部中间到左舷的三列，主翼都向上翻折的，是来自寇蒂斯公司的SB2C“地狱潜水者”俯冲轰炸机。
机翼向后翻折的“独门绝技”被格鲁曼一直用到了现在，E-2“鹰眼”预警机（以及“鹰眼”的衍生型号C-2“灰狗”运输机）都还是采用的机翼向后翻折设计。“鹰眼”背上巨大的碟形天线阻挡了机翼向上折叠的空间，是格鲁曼沿用这一设计的主要原因。
▲“海喷火”式战斗机
英国设计师将“海喷火”式战斗机的整段机翼完全向上折起，但高高的翼尖又无法塞进机库，于是再把翼尖向下折一下，就成了上图中的样子。
▲“塘鹅”式预警
世界上最丑的舰载机，英国“塘鹅”式预警/反潜机也采用了这种两段式的折叠翼，并且还进一步调整了折叠的比例。
▲F-35C“闪电II”战斗机
四代舰载机F-35C“闪电II”战斗机，由于其隐身性要求，当机翼展开时，所有折叠结构需完全收入翼盒内，不能有凸起，不能有缝隙，还不能太复杂太笨重，以免影响飞机机动性……而这也是四代舰载机上，一个相当麻烦的设计难点！
▲俄罗斯苏-33舰载机
▲美国F/A-18舰载机
▲美国F-35C舰载机
▲中国歼-15舰载机
▲中国歼-15舰载机
▲V-22鱼鹰倾转旋翼机
美国的V-22鱼鹰倾转旋翼机，可谓将折叠技术发挥到极致。
02 喷气客机折叠机翼
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上个月，美联邦航空管理局（FAA）刚刚通过了波音 777X 喷气客机的“折叠翼尖”设计。波音基于 777 和 787 梦想机打造的下一代 777X 平台，有望成为领先全球、最大最高效的商用双引擎喷气式客机。
FAA 通过了这些标准，为世界上最高效的双擎喷气式客机点亮了绿灯。 铰链式机翼在 777X 的设计中起到了至关重要的作用，因为必须考虑其在标准停机坪上停靠。
波音公司通过借用航母舰载机一个长期被证明安全可靠的设计---即机翼翼尖15英尺处可以向上折叠，来成功解决了这个问题，但由于这是民航客机，所以FAA需要开展特别的认证程序。
折叠翼尖是由一排结构简单可靠的铰链及粗壮的锁定销与机翼链接，以保持客机飞行中的翼尖在正确的位置。美国联邦航空局提出设置冗余系统，以防止飞行员在客机飞行中翼尖折叠或翼尖处于折叠位置而客机试图起飞。
目前尚不清楚这项技术改动为每架飞机的成本增加了多少，但似乎并未减缓销售数字。波音公司称全球至少有8家航空公司订购了300多架该型客机。
